零重力座椅最近引发了公众对出行安全、行业标准和技术规范的关注与讨论。这种座椅通过模拟太空环境下的人体放松姿态，大幅提高了汽车座椅的舒适性，成为车企吸引消费者的新卖点。数据显示配资平台安全查询官网，2022年国内搭载零重力座椅的车型只有32款，但到了2024年增加到117款，两年间增长近2.7倍。同时，这一配置从原本30万元级别的车型快速下沉至20万元以下车型，整体渗透率超过5%。
尽管零重力座椅提升了舒适性，但其潜在的安全隐患也不容忽视。例如，折叠功能可能误夹儿童，零重力座椅在碰撞时可能导致更严重的受伤。中国汽研汽车指数首席专家赵会表示，零重力座椅在碰撞发生时受伤值显著增加，主要集中在胸骨和腰椎。他指出，零重力座椅基于人们对舒适性和智能座舱的需求开发，但相对缺少对安全性能的考虑。
近年来，汽车市场竞争愈发激烈，车企争相为新车添加各种功能，如前后翻折180度、原地旋转180度的座椅，以及腿托、腰托、按摩、通风、加热和记忆等功能。然而，当这些功能与安全性能相悖时，车企需要更多考虑如何平衡二者。
零重力座椅的灵感来源于美国国家航空航天局NASA的一项发现，即人体在失重环境下呈现中性体姿，能够实现脊柱伸展、肌肉骨骼系统受力最小。早在2005年，日产就基于NBP研究数据打造了类似的座椅并量产上车，但无法实现躺卧功能。随后，宝马发布了可以躺卧的ZeroGLounger零重力座椅。随着新能源汽车的发展，零重力座椅逐渐普及，舒适角度“卷”到每1度，从高配逐渐进入标配。
配备零重力模式的座椅比传统座椅成本普遍高出30%左右，常搭载于30万元及以上的车型。这类座椅设计更为复杂，带有多种功能，且传感器数量远超传统座椅。为了满足大空间需求，汽车座椅需要前后大幅度移动或折叠，这意味着座椅往往会集成零重力功能与折叠功能。
零重力座椅的安全性需要重新系统设计，包括安全气囊位置和数量、安全带卡扣集成等。目前常见的防夹判断方法有电机电流检测法、霍尔传感器法和综合检测法，但仍存在弊端。防夹系统的难点在于设定阈值，既要避免频繁误触发，也要在夹到人体手指或体重较轻的儿童时及时反应。由于零重力座椅的折叠需要联动多个动作，难以设定恒定的静态阈值，因此每家车企内部只能自行设定一个阈值范围，平衡舒适性和安全性。
几乎所有车企都明确不建议在行车过程中使用零重力座椅。试验数据显示，躺平状态下零重力座椅对人体脊柱的伤害堪比人从5楼跳下。今年4月，美国一款SUV的电动折叠座椅将一名2岁儿童挤压致死，随后该车企在美国和加拿大召回超过6万辆同款车型。
基于此，汽车座椅相关的标准正在密集调整中。目前现行的国标中没有零重力座椅的定义，只有大倾斜角座椅定义。业内共识中，零重力座椅通常躯干与大腿的夹角在120～130度，大腿与小腿的夹角在120～140度。而大倾斜角座椅是指带有腿托、坐垫角度可调节的，且通过调节坐垫、靠背、腿托或脚托等部件使得人体姿态异于传统坐姿，坐垫角度大于等于15度且躯干角度大于等于35度的座椅。
2026年3月，汽车被动与一般安全标准前瞻研究组召开会议，同步了有关汽车大角度座椅系列标准的相关进展。该标准将作为国家推荐性标准推出配资平台安全查询官网，后续正式发布后，可作为大角度座椅的设计指导标准。此外，GB15083《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》已于2025年开启修订，计划于2026年第四季度正式落稿。修订内容包括明确零重力座椅行驶状态下的最大仰角度数、配备集成式安全带或专用约束系统、企业需提供零重力模式的安全使用说明等。
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